NOIZ VAMU - NUM VAMU - Inspirado no Pânico na TV

Resolvi criar este quadro maravilhoso, inspirado no quadro EU VOU - NÃO VOU do Pânico na TV. O meu denominei de NOIZ VAMU - NUM VAMU, coisa bem cearense mesmo. Bem, o quadro Noiz Vamu - Num vamu, vai ser fixo do blogger Tuning e Tunado. Vamos brincar e se divertir juntos neste do blogger Tuning e Tunado.

NOIZ VAMU - NUM VAMU tem vídeos muito engraçados e as vezes fotos das mais bizarras e das mais apetitosas, só vou dizer uma coisa aos leitores e amigos, este é um espaço de muitas surpresas e cheio de macacada (macacada = procure no Aurélio). Os leitores e amigos também podem enviar suas opiniões e materiais para serem postados aqui, enviando para o e-mail ou deixando links nos comentarios. Afinal isso aqui é muito nosso. Sou fã do EU VOU- NÃO VOU do Pânico na TV e de toda programação, afinal fala sério, quem não gosta de rir de besteirol as vezes? Mintam e diga que não gosta.

Vamos começar a curtição. Este será nosso primeiro vídeo: Um garotinho que deve ter seus 8 a 9 anos e que se garante dando um show de como estacionar seu carro.
- O vídeo não tem lá sua boa qualidade de imagem, mas garanto que não é montagem. O original esta no MNS Vídeos ( Só que não consegui extrair de lá ). O moleque se garante mesmo.

Assistam o vídeo.

Entrevista com Germana 'Obesos Racing'

Entrevista com Germana (Obesos Racing) a única mulher que correr no Autódromo,
Então Germana vamos começar? Camera, luz, silêncio e ação..



*Porque o escort rosa?
Resp: Porque o rosa quebra todo o preconceito que existe de mulher nas pistas. O rosa torna o carro bastante personalizado.

*Porque você começou a correr no autódromo?
Resp: Comecei com uma brincadeira entre meus amigos e meu namorado nos rachas noturnos. Percebi que minha paixão ia muito alem disso. E resolvi então competir entre os profissionais.

*Quando começou a gostar de carros e corridas?
Resp: Desde sempre. Sempre fui apaixonada por carros. Enquanto minhas amigas queriam apenas tirar a habilitação, eu procurava aprender tudo a respeito do carro. Desde trocar um pneu à cuidados de preservação, rodas de liga leve, etc.
No mais, sou a única mulher a correr aqui no Ceará. Infelizmente. Gostaria que a mulherada que gosta não tivesse vergonha de assumir a paixão por carros. Afinal, autódromo e carro não é só pra homens não. Isso não me faz ser nem mais nem menos feminina. Muito pelo contrario. O rosa representa bastante a mulher.




Isso ai que é mulher, competidora, só ela mesmo para correr com coragem.


De: Tuning&Tunado

Novidade na área – Lamborghini Sesto Elemento

Há poucas semanas, estreava no Salão de Paris a Lamborghini Sesto Elemento, que até então, era apenas um projeto da marca italiana. Acontece que assim como seus carros, os processos de liberação da Lamborghini também são rápidos. Ou seja: foi liberada a fabricação!

Seguindo a linha de outros modelos, a Sesto Elemento tem apenas dois lugares. Seu motor tem 570 cavalos de potência e é um V10 5.2. O mesmo usado na Superleggera. Para se ter uma noção da potência, a Lamborghini Sesto Elemento pesa apenas 999kg, vai de 0 a 100km/h em apenas 2,5 segundos e atinge 344km/h de velocidade máxima.

A Lamborghini Sesto Elemento será o modelo sucessor do Murcielago. Tem este nome baseado na tabela periódica, sendo que o sexto elemento da tabela é o carbono, material da fibra utilizada na carroceria da Sesto. Isso mesmo, Lamborghini em fibra de carbono!

Mesmo com a fabricação liberada, vai ser difícil (mais do que já é ver as Lambos atuais) no Brasil. Isso porque serão apenas 10 unidades produzidas, com o valor em torno de 3,4 milhões de dólares, cerca de 7 ou 8 milhões de reais já com taxas e impostos. Isso aê, senta e chora. E olhando bem, ela lembra o Batmóvel, que também é uma Lamborghini.

Novo Fusca, será?

Já pensou como seria a “reinvenção” do Fusca? Eu sempre pensei como seria o Novo Fusca, já que o New Bettle é um tanto quanto diferente do velho besouro da Volkswagen. Eu estava passando pelo Novo Mundo, quando vi a incrível criação do designer Eduardo Ribeiro.

As projeções mostram como vai ser o novo New Bettle (novo new?), ou apenas Novo Fusca.

Race Day

Como legalizar carro turbo

Além do constante preconceito que os proprietários de carros turbo sofrem por pessoas que imaginam a turbina apenas como um acessório para rachas, a falta de informação, inclusive por parte das autoridades, prejudica várias pessoas quando querem saber como legalizar um carro turbo.

Antes de tudo, devo dizer que o CONTRAN não proíbe certas alterações em características originais do veiculo. Algumas modificações mais singelas não precisam de um laudo ou algo do tipo, como sistemas de som, bancos de couro e rodas de liga leve.

No Artigo 98 do Código de Trânsito Brasileiro, está bem explicado que as alterações só são proibidas se forem feitas sem prévia autorização do órgão local (DETRAN). Então vem a pergunta: Como legalizar um carro turbo?

Novo Audi R8 GT

Se não bastasse o Audi R8 já ser o sonho de consumo de milhões de pessoas, a montadora alemã vem agora com o Audi R8 GT. Basicamente, ele é muito parecido com o Audi R8 “convencional”, mas houve todo um trabalho na nova maquina.

O Audi R8 GT é mais leve, e isso faz com que seu motor V10 de 560 cavalos consiga fazer o carro atingir 100 km/h em apenas 3,6 segundos, mais a velocidade máxima de 318 km/h. Por enquanto, o que se sabe é que o Audi R8 GT vai ter produção limitada de 333 unidades e será vendido apenas na Alemanha, por 256 mil dólares.

Dicas de como rebaixar um carro no chão

Rebaixar carros é um costume cada vez mais presente entre as pessoas que gostam de personalização. É fato que a maioria dos carros fica mais bonitos quando estão rebaixados, mas você realmente sabe como rebaixar seu carro e se é bom fazer isso?

Primeiro, vamos aos fatos quase que óbvios. Se você acha que apenas rebaixando seu veiculo ele vai ganhar mais estabilidade, se engana totalmente. Todo carro é projetado para manter a estabilidade dentro dos limites propostos pelo fabricante. Ou seja: para rodar com o carro original, a mudança na suspensão só vai trazer mais problemas. Já em carros preparados, a conversa é outra.

Você percebe que carros de corrida são rebaixados, mas há toda uma ciência por trás disso. Além de rebaixar os veículos, mecânicos e engenheiros trocam pneus, colocam barras estabilizadoras, reforçam freios e fazem cálculos extremamente precisos para que o carro fique com boa aerodinâmica e não saia do chão com facilidade.

O grande erro das pessoas que costumam rebaixar carros, é utilizar métodos inapropriados. Talvez o que a galera mais faça por aí é cortar as molas da suspensão e continuar com o mesmo amortecedor. Ou então resolvem rebaixar o carro esquentando as molas. Até alguns anos, revistas e especialistas diziam que aquecer a mola é bem melhor, mas também erraram.

A mola aquecida fica com um curso menor e seus elos acabam se chocando facilmente. As molas cortadas, vão fazer com que o curso do amortecedor fique diferente, acaba sobrando mola. Mas até então ninguém dá a mínima pra isso, afinal o carro é de rua. Mas alterações tão simples já podem fazer o carro capotar em velocidades absurdamente baixas.

Eu poderia dizer que não acho seguro rebaixar carros de rua, mas se tudo for feito da maneira certa, o resultado é muito bom e o cliente fica feliz (até encontrar lombadas e buracos).

Um pouco de Antigos

7° Festival de Arrancada e som (Domingo)

Domingo teve muita coisa. Som, garota arrancada, mulher gata e corridas.
Abaixo fotos do evento.